5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多一滴水多少ml 一滴水多少克车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(gu一滴水多少ml 一滴水多少克ǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检一滴水多少ml 一滴水多少克索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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