5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新艾特是什么意思能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看艾特是什么意思来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(艾特是什么意思zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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