关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上(shàng)乘什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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