关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòn许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校g)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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