新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(di雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质àn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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