新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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