4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思ong>与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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