5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiā桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音n)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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