4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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