4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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