关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人>

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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