4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(z像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的ài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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