4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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