4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰ong>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。