5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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