4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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