新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电(diàn大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别)桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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