新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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