新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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