5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo431mm是多少厘米 431mm是多少米)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距(431mm是多少厘米 431mm是多少米jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(hu431mm是多少厘米 431mm是多少米à)。

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