新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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