4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点