柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及(jí)柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生活知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的(de)一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件部分上所有外(wài)力对(duì)该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的(de)使用无大(dà)的危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的(de)直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误(she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态wù)；结(jié)构刚度(dù)不(bù)足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸交(jiāo)代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器(qì)振动下(xià)的疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷(hé)载(zài)作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位(wèi)引起次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经(jīng)验(yàn)设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结构的转角处(chù)或(huò)构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力(lì)裂缝也是可以(yǐ)做到合(hé)理验(yàn)算的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正(zhèng)确(què)计(jì)算，但在40年前却(què)比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时(shí)she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时(shí)可(kě)在周边设(shè)置护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

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