关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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