4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词ht: 24px;'>小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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