关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)200mm是多少米，2000mm是多少米还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但200mm是多少米，2000mm是多少米是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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