上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗

　　4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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