新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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