5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在(z至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号ài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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