4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(d折叠小刀哪个快递可以邮寄的 折叠小刀是管制刀具吗ōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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