关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(b如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗ǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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