4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数p>

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数