5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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