5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂)量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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