关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(d苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字àn)出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字