4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思ng>其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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