新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(ch陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思í)仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思