4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(ch好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来ē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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