4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯农村信用社几点上班下班时间拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)农村信用社几点上班下班时间量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎn农村信用社几点上班下班时间g)友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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