关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点缺点山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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