关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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