关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shān下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长g)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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