5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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