关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那kind用法固定搭配，kind用法总结(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(mikind用法固定搭配，kind用法总结ǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 kind用法固定搭配，kind用法总结