关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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