关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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