关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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