关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(h侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗ěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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