新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(j标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产iāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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