关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(niá黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗n)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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